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那个曾“大手笔”拿下沃尔沃的李书福，又有了新动作。
就在最近，有消息称吉利集团已经正式宣布将会收购手机厂商魅族，目前正处于交割阶段，一时间该消息也登上了微博热搜。甚至有网友调侃道：“说不定以后还可以在吉利的4S店给手机免费贴膜。”
图源：新浪微博
不过对于这次收购，魅族表示“不予置评”。
吉利方面也有相关负责人称：“传闻并不是特别准确，并不是吉利集团要造手机，而是吉利董事长李书福所投资的星纪时代要造手机。”
其实早在今年1月初，市场上就曾经传出过吉利将要收购魅族的消息；而且今年4月，魅族新品发布会上出现了吉利旗下领克汽车的身影，在当时也给外界留下了巨大的想象空间。
图源：魅族科技官方微博
如果这次收购魅族成功，那么吉利将会成为全球首家同时掌握汽车和手机制造，而且有现成产品在市场上销售的企业。
只不过如今的魅族已经从占有国内手机市场一席之地，沦为份额不足1%的“小企业”，再加上智能手机猛烈的内卷，使得利润率极低。
如此来看，吉利收购魅族到底是为了什么呢？
为什么选魅族？
虽然曾是国内最早布局智能手机的品牌，但如今说起魅族可能年轻一代的消费者早已将其彻底遗忘。
最初专注MP3业务的魅族成立于2003年，然而随着MP3逐渐退出历史舞台，魅族在2007年正式向智能手机转型。
凭借着独特的设计和精品化路线，魅族收获了一批忠实粉丝，还因为自主创新的Flyme系统而广受好评。
2014年魅族正式宣布引入资本扩大产品线，并且在2015年顺利获得阿里投资，正式踏上了快速发展通道。尤其在2015-2017年间，魅族密集发布了25款手机。
图源：魅族科技官方微博
疯狂的扩张使得魅族走向了自己的“巅峰时刻”，曾经年销量突破2000万台，在竞争激烈的手机市场拥有一席之地。
然而，扩张上的蒙眼狂奔也带来了较大的副作用。从2016年开始，魅族年销量增长逐步放缓，亏损额度却在持续增加。哪怕创始人黄章选择重新复出，聚焦中高端市场，最终也无力回天。
根据BCI公布的数据显示，2020年底到2021年1月30日，魅族在手机市场的份额仅剩0.1%。就在去年底，魅族官方还发布公告表示Flyme的手机云备份功能即将停运。
对于这样一个落难的英雄，李书福之所以选择此刻出手，显然有着自己的计划。
图源：吉利控股集团官方微博
首先，魅族仍然具备一定的规模，此刻出手一方面能够吸收魅族的产业能力，尤其是产品特长；另一方面也能够围绕手机打造出一个属于吉利的智能物联网，就像现在的小米和华为进军汽车领域一样。
况且魅族作为老牌的智能终端制造商，在交互设计、软硬件结合和供应链上仍然具备一定的优势。
而对于魅族来说，在彻底退出手机这条赛道和被收购之间，似乎也并没有太多的选择。
对此，有业内人士表示：“如今的手机设计和代加工业都非常成熟，汽车电子和手机行业的人脉存在一定的重合度，李书福想要入局并不困难。难点在于如何做好供应链，并在同质化严重的市场当中成功跑出去。”
醉翁之意不在酒
在小米宣布造车后不久，2021年9月份吉利就成立了湖北星纪时代科技有限公司，主打高端手机。根据天眼查显示，吉利集团是星纪时代的第一大股东，李书福本人也持股6.1%。
图源：天眼查
对于这次造手机，吉利此前曾经扬言要大手笔投入100亿。并且为了实现这一目标，吉利已经在加大力度吸引各大手机企业的人才。
例如在星纪时代的管理团队当中，有不少来自于中兴通讯，甚至有内部人士透露：吉利正在用2-3倍的薪酬从小米挖人，称得上是下足了本钱。
只是在智能手机领域如今早已是一片红海市场，就连小米都曾表示，一台手机能够拿到5%的利润就实属不易，那为什么吉利要选择在这个时候造手机呢？
其实答案李书福早前就说过：为了车机系统，能够让吉利汽车拥有更强的产品竞争力。
图源：吉利控股集团官方微博
毕竟智能汽车和智能手机之间的联系越来越紧密，早已成为不争的事实。只不过从用户体验出发，如今国内各大厂商的汽车端和手机端的割裂感依然非常严重。
国外不必多说，不管是特斯拉还是苹果，都有不少可以兼容汽车功能的软件。
反而在国内汽车和手机之间的联系还没有那么紧密。软件层面，不管是人机交互的整体感受还是应用场景等，智能汽车始终都落后于智能手机。不少车主哪怕是在车内单独装一个手机支架，也不太愿意使用自带的车机系统。
这也是为什么国内很多大厂，如小米、华为、百度都在为汽车和手机之间的互联互通而奋力拼搏。
从这个角度出发也就不难理解，为什么智能手机这条赛道已经触及天花板，但吉利还是要冲进来了。
图源：吉利控股集团官方微博
如今，吉利围绕着汽车已经布局了多项业务，如换电模式、人造卫星等，并且还计划在2030年销售出57万辆新能源汽车。
如果收购顺利落地，在未来相信魅族的软件经验会给吉利注入新鲜血液。况且哪怕从资本的角度出发，吉利造手机也有一定的想象空间。
能否实现双赢？
事实上，以“买买买”闻名的吉利，这个节骨眼看中魅族其实并不意外。
作为一家传统车企，吉利跨界最缺乏的是制造手机的经验，重金买下行业中原有的团队和品牌就是最直接补齐短板的方式。如此可以把核心技术掌握在自己手中，也更有利于自身手机业务的长远发展。
图源：吉利控股集团官方微博
目前随着汽车智能化水平越来越高，手机和汽车之间的交互也变得更加广泛。手机厂商已经加速向汽车行业渗透，同时各大车企也开始进军手机领域。
业内普遍认为：在未来，汽车将会成为移动的智能终端和数字空间，而不仅仅只是一个交通工具。如今各大车企也都在争相打造智慧汽车，加入到“万物互联”的生态体系当中。
虽然双方对于这条消息还没有做出肯定的回应，但外界更加关心的是如果吉利成功收购魅族，两者能否优势互补？毕竟生意场上，各取所需才是主要目的。
对此有业内人士分析：“吉利和魅族的交易，从战略上来说是双赢的。魅族可以加速吉利在智能手机市场上的布局，吉利也可以给予魅族所需要的资源扩大规模，并坚持原有的高端策略。”
尽管在如今的手机市场上魅族已经被归类为“Others”，但是作为国内智能手机的先行者之一，魅族依然有着巨大的价值。尤其是自主研发的系统Flyme，更是众多用户非常重视的。
图源：魅族科技官方微博
曾有内部人士表示：“吉利所看重的就是魅族Flyme系统的设计开发团队，以及和人机交互相关的知识产权。况且这个时候向掉队许久的魅族出手，也更能谈出一个好价格。”
尤其在知识产权方面，根据公开信息显示，魅族的专利申请已经达到了3358件，发明专利为2490件；公司在2019年所打造的全球首款一体化全无线手机魅族zero，更是汇集了超过100项专利成果。
“掉队”的魅族需要生存的机会来重回巅峰，“新手”吉利则需要成熟的技术来补齐短板。
如此来看，双方此次“联姻”或许称得上是“天作之合”。
